涡轮、机械增压之外的第三选择 电子增压器

曾经有人把涡轮增压比作古典吉他，利用空气能够创造出魔力般的速度与激情;而电子增压则是电吉他，在原来的基础上把这股激情提升至空前的高度。和电子增压器相比，涡轮增压无论是动力还是效率都要逊于前者，可为什么电子增压在如今却不能够大行其道，而涡轮增压则主宰着整个市场-

● 电子增压以及它的市场

何为电子增压-有别于涡轮增压，后者是通过排气管尾气推动涡轮旋转从而使进气侧吸入更多空气以达到最大化做功的效果。简单理解的话，电子增压就是用电机代替排气来推动涡轮旋转，这样做的好处就是能够消除涡轮增压普遍存在的涡轮迟滞现象，因为电机的控制要更精准，动力响应随传随到。

此外，电子增压系统通常还包括能量回收系统(ERS)。ERS能够收集车辆制动产生的能量，并且把这部分能量用于电子增压器，可以提高能效15%-20%，并且有效地消除涡轮迟滞。奥迪研发的电子增压系统仅需1/4秒的时间涡轮就可以达到最大做功。

目前市场上还没有出现搭载了电子增压系统的车型，该系统只是在奥迪RS5以及A6概念车上出现过，大众研发团队主席乌里奇·肯伯格表示，奥迪原定2016年发布上市的SQ7将搭载电子增压系统。顺利的话，SQ7将会是世界首款搭载电子增压器的量产车型，并且后面也将会有更多追随者。

● 为什么电子增压还没普及

工程师给我们的答案是电压。就像一位电吉他手需要给吉他通电才能够演奏出音乐，电子增压器的工作同样需要电压支持，不过现在汽车上12V电压是不足以满足电子增压器的需求的。

自2000年，存在一种观点认为汽车12V电压已经完全有能力升级至42V来满足日新月异的车载电动设备(像电动座椅加热)的运用需求。虽然最终还是没有实现升级，不过工程师从混合动力汽车的硬件以及研究方法中摸索出一些解决电子增压器应用问题的门道出来。

霍尼韦尔增压技术开发公司工程副主席史提芬·麦金利表示，他们公司对电子增压器的研究已经超过10年，最大的困难就是要在车上搭载一块稳定的合格供电源。他们曾经规划过要是车上有其它零部件能够发电，运用上这部分电力也能够支持增压器工作。

据奥迪官方的数据，奥迪A6及RS5概念车上电子增压器的峰值功率大约为7千瓦，这和4.5个吹风机同时工作产生的功率总和相当。奥迪的48V高压系统能够把电子增压器的工作电流降低至145毫安/秒，如果是12V电压的话这个数值要去到583毫安/秒。

电压需求根据不同车型而异。但无论如何选择，车辆电压都不应该超过60V，因为这是人类可承受的最大值，超过这个值就必须对电器做绝缘保护，这无疑会增加造车的成本。另外，尽管电子增压器能够提高能效(其能源效率值介于传统引擎和混合动力之间)，它最初却是用来提高整车性能的。

奥迪A6概念车搭载3.0L TDI柴油发动机，采用单涡轮增压+电子增压的方式，能够产生326马力最大功率以及649牛米峰值扭矩;而奥迪RS5概念车则搭载了双涡轮增压器+电子增压器，能够产生385马力最大功率以及750牛米峰值扭矩，RS5百公里加速度仅4秒。对比现在量产的奥迪A6 3.0L TDI V6发动机，最大功率240马力，峰值扭矩580牛米，百公里加速度5.5秒，我们可以看到电子增压确实可以对车辆的性能表现做一定的贡献。

可以看到，未来电子增压并不会单独运用到引擎上，而是会和传统涡轮增压共同协作，涡轮增压不会就此退出历史的舞台。况且目前电子增压还有一个技术性难题亟待解决——发动机排气造就的高温高压环境对电子增压器的持续性和耐性都是重重考验。

总结：至于电子增压会在什么时候实现全面量产-麦金利的答案是至少五年时间，在这五年里公众对电子增压的接受程度将会平稳过渡。可以肯定地说，对于这样一类仍处于边缘的技术，其革命也只能是自上而下的。